การปรับปรุงกฎการขนส่งที่ล้าสมัยของฝรั่งเศสเป็นเรื่องที่ท้าทายอยู่เสมอ แต่หลังจากหนึ่งปีของการประท้วงของเสื้อเหลืองที่จุดประกายด้วยการต่อต้านการขึ้นราคาเชื้อเพลิง สัดส่วนทางการเมืองในการปฏิรูปกลับใหญ่โตเมื่อวันอังคารที่ผ่านมาสมัชชาแห่งชาติ ได้ลงนาม ในนโยบายการยกเครื่องครั้งแรกของฝรั่งเศสนับตั้งแต่ปี2525 ร่างกฎหมายนี้เป็นความพยายามที่จะผสมผสานจุดมุ่งหมายของนโยบาย 3
ประการเข้าด้วยกัน ได้แก่ การขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
ส่งเสริมนวัตกรรมและการแปลงเป็นดิจิทัล และปรับปรุงความเชื่อมโยงด้านการขนส่ง ทั้งหมดนี้ไม่นำไปสู่การระเบิดของฝ่ายค้านที่เป็นที่นิยม
“ความท้าทายคือการหลีกหนีจากฝรั่งเศสที่มีความเร็ว 2 ระดับ ซึ่งเราแนะนำรถไฟความเร็วสูงสำหรับเมืองใหญ่ เนื่องจากถนนและเครือข่ายทางรถไฟเสื่อมโทรมลงพร้อมๆ กัน และส่วนใหญ่ในประเทศของเราไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากรถยนต์ Elisabeth Borne รัฐมนตรีกระทรวงนิเวศวิทยากล่าวกับFrance Interในเดือนมีนาคม เธอเป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเมื่อเปิดตัวแพ็คเกจเมื่อปีที่แล้ว
การต่อสู้เรื่องกฎหมายทำให้การปฏิรูปกลายเป็นร่างกฎหมายที่มีการต่อสู้อย่างหนักโดยมีการแก้ไขจำนวนมากเป็นประวัติการณ์ มันผ่านไปแม้จะมีการต่อต้านจากวุฒิสภาซึ่งไม่ได้ควบคุมโดยพรรค La République En Marche ของประธานาธิบดี Emmanuel Macron
เยอรมนีพิจารณาทำลายข้อห้ามการอุดหนุนเพื่อหลีกเลี่ยงสงครามการค้ากับ Biden
โดย ฮันส์ ฟอน เดอร์ เบอร์ชาร์ด
ต่อไปนี้เป็นประเด็นสำคัญ 5 ประการจากกฎหมายใหม่ ซึ่งยังคงต้องลงนามโดย Macron ก่อนมีผลบังคับใช้
ร่างกฎหมายดังกล่าวตอกย้ำความทะเยอทะยานของฝรั่งเศสในการลดคาร์บอนการขนส่งทางถนนอย่างเต็มรูปแบบภายในปี 2593
1. ลงด้วยดีเซล (ในที่สุด)
ร่างกฎหมายดังกล่าวตอกย้ำความทะเยอทะยานของฝรั่งเศสในการลดคาร์บอนการขนส่งทางถนนอย่างสมบูรณ์ภายในปี 2593 โดยมีเป้าหมายที่จะยุติการขายรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กภายในปี 2583 และค่อยๆ เพิ่มส่วนแบ่งของยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษต่ำและต่ำมาก
นั่นยังน้อยเกินไปและสายเกินไปสำหรับกลุ่มรักษ์โลกที่ต้องการลด
การขายรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลในปี 2573 แต่การแก้ไขเพื่อกำหนดเส้นตายนั้นได้ รับการ โหวตในสภาแห่งชาติ
“ตัวเลขล่าสุดที่เผยแพร่ [เกี่ยวกับการปล่อยมลพิษจากการขนส่ง] ควรผลักดันให้สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรเร่งการเปลี่ยนแปลง ไม่ใช่ชะลอการเปลี่ยนแปลง” Climate Action Network ซึ่งเป็นสหพันธ์ของกลุ่มสีเขียวกล่าวในเดือนกันยายน
สนับสนุนโดยกลุ่มต่ออายุ
เลื่อนเพื่อดำเนินการต่อกับเนื้อหา
2. หนีบ e-scooters
ทางการฝรั่งเศสไม่ทราบวิธีรับมือกับการมาถึงของสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าลอยน้ำได้ฟรีในฤดูร้อนปี 2018 ยานพาหนะขนาดเล็กที่วิ่งเร็วนี้ไม่เข้าหลักเกณฑ์ใดในกฎหมายจราจรโบราณของฝรั่งเศส และมีเจ้าหน้าที่ของเมืองจำนวนน้อยที่สามารถทำได้ ทำเพื่อควบคุมพวกเขา
รถสกูตเตอร์ไฟฟ้า Lime-S จอดอยู่บนถนนในกรุงปารีสเมื่อวันที่ 12 มิถุนายน 2019 | Philippe Lopez / AFP ผ่าน Getty Images
นายกเทศมนตรีกรุงปารีส แอนน์ อีดัลโกบ่น ว่าการระเบิดของสกูตเตอร์ไฟฟ้านั้น “ผิดกฎหมายหากไม่มีกรอบกฎหมายระดับชาติที่ชัดเจน”
ตั้งแต่นั้นมาหน่วยงานกำกับดูแลต่างดิ้นรนเพื่อให้เมืองมีอำนาจมากขึ้น
คำสั่งรัฐมนตรีในเดือนตุลาคม ได้เพิ่ม e-scooters ลงในกฎการขนส่งของฝรั่งเศส พร้อมกับมาตรการ ใหม่ๆ รวมถึงอายุขั้นต่ำ ความเร็วสูงสุด และแนวทางเฉพาะเกี่ยวกับสถานที่ที่สามารถใช้สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าได้
ร่างกฎหมายการสัญจรใหม่ยังให้อำนาจแก่หน่วยงานท้องถิ่นในการจำกัดจำนวนยานพาหนะและผู้ประกอบการ และกำหนดข้อกำหนดเพิ่มเติม รวมถึงการบำรุงรักษา เสียง และมลพิษ
3. ปกป้องความต้องการความเร็วของฝรั่งเศส
ก่อนการประท้วงของกลุ่มเสื้อเหลือง กระแสการเดินขบวนต่อต้านการตัดสินใจของนายกรัฐมนตรี Edouard Philippe ในเดือนมิถุนายน 2018 ที่ให้ลดความเร็วบนถนนในชนบทจาก 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเป็น 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
เป้าหมายดูเหมือนไม่มีข้อโต้แย้ง — เพื่อป้องกันการเสียชีวิตบนท้องถนน 300 ถึง 400 รายต่อปี แต่หลายคนในพื้นที่ชนบทเห็นว่านี่เป็นความพยายามระดับสูงของชนชั้นสูงชาวปารีสที่จะแทรกแซงวิถีชีวิตของพวกเขา
เอดัวร์ ฟิลิปป์ นายกรัฐมนตรีฝรั่งเศส | Bertrand Guay / AFP ผ่าน Getty Images
ความเร็วในการตัดช่วยชีวิตคนได้ ตามตัวเลขที่เผยแพร่ในเดือนพฤษภาคม ผู้เสียชีวิตจากท้องถนนในปีที่แล้วลดลงร้อยละ 5.3 ลดลงสู่ระดับต่ำสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 3,488 ราย “ข้อเท็จจริงแสดงให้เห็นว่าเมื่อเราใช้มาตรการนี้ ผลลัพธ์ในแง่ของอุบัติเหตุและการเสียชีวิตบนท้องถนนนั้นออกมาดี ขอโทษนะ พวกเขาไม่ได้ดีอย่างเดียว พวกเขาดีที่สุดที่เคยจดทะเบียนในฝรั่งเศส” ฟิลิปป์กล่าว เมื่อเดือนมีนาคม
credit : เคล็ดลับต่างๆ | เว็บรวมวิธีต่างๆ How to | จัดอันดับซีรีย์ | รีวิวครีม
