เมื่อเข้าสู่ขั้นตอนสุดท้ายของการพิจารณากฎระเบียบ CO2 ในรถยนต์ปี 2035 อุตสาหกรรมเชื้อเพลิงได้เสนอกลยุทธ์ทางเลือกเพื่อสนับสนุนและเสริมการใช้พลังงานไฟฟ้า การปรับเปลี่ยนกฎระเบียบของยานพาหนะเพื่อ “ห้ามการปล่อยฟอสซิลตั้งแต่ปี 2035” แทนจะเป็นประโยชน์มากมายในสังคมสหภาพยุโรปกลยุทธ์ด้านยานยนต์ของยุโรปกำหนดโดยกฎข้อบังคับเดียวคือ CO2 ในรถยนต์ที่มีโปรโตคอลการทดสอบซึ่งส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบในทศวรรษ 1980 Tailpipe CO2 กลายเป็นตัวขับเคลื่อนสำหรับกลยุทธ์อุตสาหกรรมและสังคมทั้งหมดสำหรับการสัญจรทางถนนและการขนส่ง ไกลเกินกว่าวัตถุประสงค์ด้านสภาพอากาศ สำหรับตัวเลือกที่เป็นกลางต่อสภาพอากาศทั้งหมด นี่คือการเปลี่ยนแปลงอย่างเป็นระบบซึ่งต้องการทรัพยากร ห่วงโซ่คุณค่า และงานใหม่
ตอนนี้เป็นที่ชัดเจนว่าโลกขาดโลหะสำคัญที่ยานยนต์
ไฟฟ้าต้องการ และการขุดเหมืองเพิ่มขึ้นมหาศาลเพื่อจัดหาแม้กระทั่งความต้องการของยุโรปเท่านั้นก็เป็นสิ่งจำเป็น ส่งผลให้ราคารถยนต์สูงขึ้นในระยะยาว รถขนาดเล็กหายไปและใหม่ ยอดขายรถยนต์หดตัว ดังนั้นการหมุนเวียนกองเรือที่จำเป็นสำหรับกลยุทธ์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าเท่านั้นจึงจะใช้เวลานานขึ้น
เป็นเวลาหลายปีที่เราสามารถมีพลเมืองที่มั่งคั่งขึ้นซึ่งขับรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ด้วยเงินอุดหนุนที่เชื่อมโยงกัน และพลเมืองที่มีรายได้น้อยซึ่งขับรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) รถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดหรือ EV แบบปลั๊กอินไฮบริดรู้สึกว่าถูกกีดกัน และจ่ายมากขึ้นในยานพาหนะและ ภาษีพลังงาน
มันต้องไม่ใช่แบบนี้
การหยุดการปล่อยฟอสซิลจากการขนส่งทางถนนจำเป็นต้องมีตัวเลือกเทคโนโลยีทั้งหมดที่มีอยู่
ยุโรปกำลังจะทำการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ครั้งสำคัญสำหรับรถยนต์ โดยอิงตามระเบียบข้อบังคับ โดยอิงจากการปล่อย CO2 เท่านั้น
ยุโรปกำลังจะทำการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ครั้งสำคัญสำหรับรถยนต์ ตามระเบียบการกำกับดูแล โดยอิงจากการปล่อย CO2 เพียงส่วนหนึ่งของทั้งระบบสำหรับรถยนต์และพลังงาน โดยไม่สนใจการปล่อยมลพิษทั้งหมดที่อยู่นอกหน้าต่าง “ท่อไอเสีย” แคบๆ นี้ การเผาไหม้ของคาร์บอนที่เป็นสารชีวภาพหรือที่จับได้นั้นเป็นสภาพอากาศที่เป็นกลางโดยธรรมชาติ โดยวิทยาศาสตร์ และตามวิธีการ Emissions Trading System (ETS) การปฏิเสธสิ่งนี้ในกฎระเบียบ CO2 ของยานพาหนะเป็นความผิดปกติทางวิทยาศาสตร์ที่ควรท้าทาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อความเสี่ยงทางสังคมและเศรษฐกิจปรากฏชัดเจน
ความพร้อมของทรัพยากรสำหรับการเปลี่ยนแปลง
ระบบจะต้องพิจารณา
การเปลี่ยนแปลงอย่างเป็นระบบหมายถึงทรัพยากรใหม่ เป็นเวลาหลายทศวรรษที่ความมั่นคงด้านพลังงานด้านการขนส่งได้รับการคุ้มครองโดยอิงจาก 60 ประเทศที่สามารถจัดหาน้ำมันได้ แน่นอนว่าเรากำลังเดินหน้าต่อไปเนื่องจากเชื้อเพลิงหมุนเวียนมาแทนที่เชื้อเพลิงฟอสซิล อย่างไรก็ตาม กลยุทธ์การใช้พลังงานไฟฟ้าอย่างเต็มรูปแบบของยุโรปจะขึ้นอยู่กับโลหะ เช่น ลิเธียม ทองแดง โคบอลต์ และนิกเกิล จากประเทศที่มีเงินสำรองจำนวนมาก ผู้เชี่ยวชาญหลายคนอธิบายว่าการขุดโลหะเหล่านี้เพิ่มขึ้น 20 ถึง 35 เท่า ทำให้เกิดความเสี่ยงใหม่ที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของยุโรป
หลายปีที่ผ่านมามีการยืนยันว่าต้นทุน EV จะลดลง สิ่งนี้ไม่เป็นความจริงในขณะนี้ และข้อมูลพื้นฐานบ่งชี้ว่าไม่น่าเป็นไปได้ ในการตอบสนองต่อแรงผลักดันอย่างท่วมท้นจากคณะกรรมาธิการยุโรปสำหรับกลยุทธ์การใช้พลังงานไฟฟ้าเต็มรูปแบบ (การกำหนดราคาคาร์บอนสูงสำหรับบทลงโทษที่ไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนด) ราคารถยนต์ได้เพิ่มขึ้น ผู้ผลิตรถยนต์จึงลดรุ่นเล็กลง และยอดขายรถยนต์ลดลงอย่างมาก ทรัพยากรที่บีบตัวสำหรับวัสดุแบตเตอรี่สามารถขยายแนวโน้มเหล่านี้ได้ และการหมุนเวียนกองเรือทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับความสำเร็จของก๊าซเรือนกระจกในกลยุทธ์ EV อย่างเดียวอาจใช้เวลานานกว่าหลายปี นี่หมายถึงการกีดกันพลเมืองที่ร่ำรวยน้อยกว่าไม่ให้ซื้อ EV เป็นเวลาหลายปี เนื่องจากชาวยุโรปเพียงไม่กี่คนซื้อรถ 40,000 ยูโร ซึ่งเป็นเรื่องปกติของราคา EV ในปัจจุบัน จะช่วยยืดอายุเฉลี่ยของรถยนต์ไฮบริดและ ICE บนท้องถนน และด้วยความต้องการเชื้อเพลิงปิโตรเลียมที่เพิ่มขึ้น นี่ไม่ใช่สิ่งที่เราตั้งใจ พูดง่ายๆ ก็คือ มันสมเหตุสมผลกว่าที่พลังงานการขนส่งของยุโรปจะพร้อมใช้งานจากทรัพยากรของยุโรป ข้อเสนอของเราส่งเสริมสิ่งนั้นอย่างแน่นอน
ยุโรปมีทรัพยากรชีวมวลขนาดใหญ่ สินทรัพย์ขนาดใหญ่ที่พร้อมจะสร้างระบบนิเวศที่ยั่งยืนพร้อมแหล่งรายได้สำหรับพื้นที่ชนบทและงานนับพัน
ไม่ เราไม่ได้พูดถึงเชื้อเพลิงชีวภาพรุ่นแรกหรือเกี่ยวกับการทำลายความหลากหลายทางชีวภาพ การศึกษาโดยImperial College Consultantsแสดงให้เห็นศักยภาพของ 80M/t ของเชื้อเพลิงชีวภาพขั้นสูงที่ใช้ชีวมวล ซึ่งเมื่อเติมเชื้อเพลิงสังเคราะห์ 70M/t แล้ว จะสามารถผลิตได้ 150Mt/ปี ภายในปี 2050 (เทียบกับ 350M/t สำหรับเชื้อเพลิงทั้งหมดในปัจจุบัน) เพียงพอที่จะขับเคลื่อนการบินของสหภาพยุโรปทั้งหมด การเดินเรือส่วนใหญ่ และการขนส่งทางบกบางส่วนเพื่อเสริมการใช้พลังงานไฟฟ้า
ทำไมต้องรถยนต์และรถบรรทุก?
เราจะจัดหาถนนและการบินร่วมกันอย่างที่เราทำในตอนนี้ สิ่งนี้จะช่วยเร่งการลงทุนและการสร้างระบบนิเวศในวงกว้างมากขึ้น ในขณะเดียวกันก็เร่งลดต้นทุนด้านเทคโนโลยีด้วย
เชื้อเพลิงเหล่านี้มีราคาสูงกว่าไฟฟ้าหรือไม่?
ใช่ การผลิตครั้งแรกมีแนวโน้มที่จะมีราคาแพงกว่าเชื้อเพลิงฟอสซิล แต่มีปัจจัยสำคัญสองประการที่ต้องทำความเข้าใจ
ผู้ใช้ EV มักจ่ายภาษีเชื้อเพลิง/รถยนต์เพียงเล็กน้อย แต่เชื้อเพลิงชีวภาพจ่ายภาษีในลักษณะเดียวกันกับเชื้อเพลิงฟอสซิล หากเชื้อเพลิงชีวภาพขั้นสูงมีภาษีต่ำหรือไม่มีเลย ก็สามารถแข่งขันกับเชื้อเพลิงปกติที่ต้องเสียภาษีได้ในปัจจุบัน
มีค่าใช้จ่ายด้านทุนสูงสำหรับการสร้างโรงงานผลิต แต่จริงๆ แล้วนี่เป็นต้นทุนการเปลี่ยนแปลงระบบทั้งหมดสำหรับยานพาหนะที่จัดหาเชื้อเพลิงเหล่านี้ หลังจากชำระคืนทุน โดยปกติใน 10 ปี ต้นทุนการดำเนินงานในการผลิตเชื้อเพลิงเหล่านี้จะต่ำกว่ามาก
ดังนั้นต้นทุนเริ่มต้นของการผลิตเชื้อเพลิงหมุนเวียนจึงเทียบไม่ได้กับต้นทุนส่วนเพิ่มของไฟฟ้าหมุนเวียน สำหรับการเปรียบเทียบ ต้นทุนการเปลี่ยนแปลงของกระแสไฟฟ้าทั้งระบบควรรวมถึงเหมืองใหม่ โรงงานขนาดใหญ่ การผลิตไฟฟ้า การชาร์จ และการรีไซเคิล
การรับประกันรถยนต์ไฮบริด ICE ใหม่ตั้งแต่ปี 2035 จะใช้เชื้อเพลิงหมุนเวียนเท่านั้นฟังดูยาก มันจะทำงานอย่างไรในทางปฏิบัติ?
เราเคารพคำเตือนของผู้ร่างกฎหมาย แต่มั่นใจว่าเราสามารถให้การรับประกันที่จำเป็นสำหรับหน่วยงานกำกับดูแลและลูกค้าได้
เชื้อเพลิงชีวภาพที่ยั่งยืนทุกลิตรถูกนำมารวมกับการเก็บภาษีเชื้อเพลิงแล้ว ด้วยสิ่งนี้เป็นพื้นฐาน การ์ดเชื้อเพลิงและเทคโนโลยียานยนต์จะช่วยให้เราสร้างระบบที่แข็งแกร่งได้ เราขอเชิญผู้ร่างกฎหมายกำหนดมาตรฐานที่จำเป็น
การรวมตัวทางสังคมสำหรับการกำจัดคาร์บอนในการขนส่งจำเป็นต้องมีการรวมเทคโนโลยี
รถยนต์ไฮบริด ICE จะเสนอต้นทุนการซื้อที่ต่ำกว่า EV ในอีกหลายปีข้างหน้า การไม่รวมเทคโนโลยีเชื้อเพลิงหมุนเวียนหมายถึงการยกเว้นรถยนต์ราคาไม่แพง และพลเมืองที่มีรายได้น้อยที่ซื้อรถยนต์เหล่านี้ เป็นการเชิญชวนให้เกิดความไม่พอใจในสังคม
เราจึงบอกฝ่ายนิติบัญญัติว่า
กฎระเบียบว่าด้วยการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในรถยนต์ต้องยอมรับยานพาหนะใหม่ที่ใช้เชื้อเพลิงหมุนเวียนได้มากถึง 100 เปอร์เซ็นต์และการปฏิบัติตามข้อกำหนดนี้ในขั้นสุดท้ายจะมีเงื่อนไขว่าระบบการรับรองเหล่านั้นถูกกำหนดไว้ก่อนการดำเนินการขั้นสุดท้าย
สู่อุตสาหกรรมรถยนต์และรถบรรทุก:
ความรับผิดชอบในการจัดส่งเชื้อเพลิงเหล่านี้ควรอยู่เฉพาะกับอุตสาหกรรมเชื้อเพลิงเท่านั้น
การสนับสนุนการห้าม ICE ไม่ควรเป็นการทดสอบ … แต่ควรเป็นเรื่องเกี่ยวกับความมุ่งมั่นในการรวมเทคโนโลยีที่เป็นกลางต่อสภาพอากาศที่ปราศจากฟอสซิลทั้งหมด
credit :เคล็ดลับต่างๆ | เว็บรวมวิธีต่างๆ How to | จัดอันดับซีรีย์ | รีวิวครีม
